手动挡车速对应发动机转速的计算

在同样的车速下，手动变速箱的低档位具有更大的扭矩。相应的，提速也更快。
如果在高车速高档位下不减速尝试挂入低档位，会有两种可能：

两种情况都不是期望结果，所以就需要驾驶者人工去补油，将这部分发动机转速差尽可能减小。

在降档补油挂入更低的目标档位之后，如果需要更大的扭矩，例如在超车时、在爬坡感到动力不足时，就要在抬离合后继续给油；如果需要减速，就不需要继续给油，通过发动机制动减缓车速，在长下坡路段可以防止刹车片热衰减。

那么知晓了各档位下，车速所对应的发动机转速，对于降档补油是很有帮助的。有了这些数据作为参考，做起来自然得心应手。但需要注意：在实际驾驶中，不会有人换挡还要提前去看转速表算补油区间，在通过长时间的练习后，这应由经验和肌肉记忆去完成。

轮胎型号中，各数字的含义是这样：
205/50 R17 => 断面宽度(mm)/扁平比 R轮辋直径(英寸)

首先，需要计算出轮胎的周长，公式：
轮胎周长(m) = π(轮辋直径 * 25.4 + 扁平比 * 断面宽度 / 100 * 2) / 1000
这里将轮辋直径单位从英寸转换成了毫米再做计算。

从发动机的输出轴将动力传到轮胎，主要会经过这些机构：

其中，差速器忽略不计。各档位的速比和主传动比可以在车辆一致性证书上找到。

有了这些数据，就可以根据车速去计算发动机的转速了，公式是：
发动机转速(rpm) = 车速 * 1000 / 60 / 轮胎周长 * 主传动比 * 速比

这里给出笔者所计算的数据作为参考：

需要注意的是，这是根据汽车各部件参数计算出的理论数值。基于国家标准，有误差 0 ≤ 指示车速 - 实际车速 ≤ 实际车速 / 10 + 4Km/h，所以根据车速表所计算出的发动机理论转速会比实际转速偏高一些，这是正常的。此外，年数较长的轮胎磨损也会影响理论数值。

如果需要更为精确的车速与发动机转速的对应数值，就需要通过 K线或 CAN线 连接汽车的 OBD 接口，实际测试同步读取 ECU 中的车速和发动机转速，这种方法是最为精确的。不在本文的讨论范围之内。